湖南大学潇湘之鹰车队成立于2007年，是成立最早的车队之一。车队每年参加中国节能竞技大赛，积极宣传节能减排、传播环保思想，让节能环保的理念深入到湖大学子的心中，同时积极为各学院、各专业的同学提供实践机会和平台，并培养出了一大批受到各大高校和企业青睐的学生，毕业生或保送上海交大、中科院等知名学府，或供职于上海汽车技术中心、广州汽车研究院、中国汽车工程研究院等有名的公司。车队的事迹被新华网、新浪网、腾讯网、湖南卫视、中国青年报等新闻媒体报道和转载，产生了良好的社会影响。

  2007 年，车队在杨靖老师带领下参加了首届HONDA 中国节能竞技大赛，在大赛中获得了第四名的成绩。赛车采用玻璃钢车身，铝合金车架、牙嵌式离合器等零件，在当年的“中南六省港澳特区第三届机械创新设计和制造大赛”获得一等奖。同时作为首届参赛的车队之一，也对该项赛事在国内的发展起到了非常大的帮助。

  2009 年，车队第二次参加HONDA 中国节能竞技大赛，本次赛车车身采用铝合金蒙皮、车架采用轻质钢管，实现了高度的轻量化，并在当年的“中南六省港澳特区机械创新设计和制造大赛”获得二等奖。

  2010 年车队第三次参加HONDA 中国节能竞技大赛，赛车采用铝合金车架，铝网蒙皮车身，电磁离合器等优良材料，实现了整车轻量化。同时对发动机进行了改造，提高了燃烧效率。

  2011 年车队第四次参加HONDA 中国节能竞技大赛，车队采用铝合金车架、玻璃钢车身、进口UBC 轴承、进口光头低阻轮胎、曲轴输出式发动机等方案，在燃油组比赛中取得了一升油303.355KM/L 的优异成绩，EV 组首次参赛取得了第五名的优异成绩。同时车队事迹也被中国青年报等多家报纸媒体广泛报道。

  2012 年赛车采用全铝合金车架分别搭honda125cc 高效发动机，以及24V 直流永磁无刷电机。首次采用全铝合金车架、碳纤维车身、SKF 进口轴承、NGK 进口火花塞、米其林低阻轮胎、镂空式链条等先进零部件，在CAE 分析、人机工程、轻量化等方面做了很多尝试，整车质量和燃油经济性有了很大改善、风阻系数低至0.095。同时车队首次尝试采用无线通讯模块，使赛车参数可以实时传输至电脑，便于驾驶策略的制定。车队电动车取得EV组第六名，高校车队第三名的成绩。

  2014年，在第八届Honda中国节能竞技大赛的赛场上，赛车以行驶10499米，燃油消耗8.69毫升，折合一升驶1207.866公里的成绩成功夺得高校燃油组亚军，取得车队参加该项赛事八年以来的最好成绩，标志着湖南大学潇湘之鹰车队已然跻身中国地区节能赛车强队之列。

  多年的积累，以及14年成绩上的突破。车队于2014-2015赛季伊始，就定下了冲击冠军的赛季目标，然而过程总是艰辛而又充满挑战的。电喷发动机的改造尝试，两辆全新车身模具的设计制作，气动离合的匹配等等各组创新的设计，与14年相比，新设计带来繁重的任务量同时，制作三辆参赛赛车的工作量却是几乎翻了一倍。然而为了冲冠这一最终目标，无论是老队员还是小鲜肉，全队都是上下一心。不管是设计到深夜时的反复论证修改，还是顶着长沙的太阳四处跑加工，车队队员们总是斗志昂扬。比赛一个月前，为了锻炼车手的驾驶技巧，车队在正常试车之外，又安排多次通宵试车。长沙的秋夜的清冷，被队员们的热情所忘记，看着测试成绩的逐步稳定提高。冲冠的信心也慢慢变得足。与此同时，赛场安排等等细节方面，车队也进行了更为细致的筹备，任务细分到每一个人，人人有事做，事事有人做。直到去比赛的火车上，车队依然抓紧赛前时间进行了任务确定。

  终于又到了赛场，卸车、搬车、规划P房，协调三个P房之间的调度联系。直到最后一个拉上P房的卷帘门。一切就都准备就绪了。然而，在10月24日上午的热身赛中，三辆赛车均有不同程度的故障及问题发生。在带队老师的现场指导下，各组队员及时排查原因并进行紧急处理，在下午的燃油组预赛中，一号油车以1102.68km/L油耗的成绩获得预赛第一。同时电车顺利完成下午EV组的第一节比赛。

  10月25日，在各组队员仔细检修调试车辆后，均顺利通过比往年更为严苛的车检，并按照制定的驾驶策略顺利完赛。

  经过两天激烈的角逐，潇湘之鹰车队以1208.47km/L油耗的成绩夺得燃油大学、专科组冠军；潇湘之鹰二队以775.58km/L油耗的成绩夺得燃油大学、专科组第四名；在EV（电车）大学、专科组比赛中，潇湘之鹰EV车队（电车）以行驶22210米的成绩夺得第四名。

  2016年，在车队成立的第九个年头，车队经讨论决定，在继续参加Honda中国节能竞技大赛的同时，报上自己的姓名去参加中国巴哈大赛，向这一全新的赛事发起挑战。对车队来说，以车辆越野性能为评判标准的巴哈赛车，一切都是未知，一切都是挑战。而通过车队这样的平台，使更多的队员得到锻炼，书写自己独特青春梦的初心，一切又都是熟悉的。从赛事报名到设计加工，车队这个大家庭，正在团结一心、有条不紊的推进进度。为了共同的赛车梦而为之奋斗不止！唯有节能以致远，翻山越岭不停息。新赛季，车队将秉持“创新改变世界，实践超越梦想” 的潇湘之鹰精神，在节能与越野的赛场上，展示我们“实事求是、敢为人先”的湖大风采！

  毕业之后我时不时会去回想，本科四年，最让我感动的时刻是什么，记忆总是会时不时翻到那天从赛场出来的画面，夕阳下的跑道没有了白天的喧嚣，没有了赛车的轰鸣，一年的努力，尘埃落定，晚霞映照了我们的笑脸。且不论成绩如何，这份经历，总是浓墨重彩。

  我当时在车队负责的是电动车组，那是我们车队第一次参加电动车的比赛，没有基础、无经验，也只有少数的经费。从确定参加比赛到上赛场，只有短短的一个多月的时间。尤记得当时在北京参加面试，那一届的队长，一个个电话找我确认，问我是否有信心一个多月的时间弄出一辆车。压力，确实是有的。于是，回到学校，组建团队，拼拼凑凑，也算是造出了我们对的第一辆电动车。那段时间，总是在仓库弄到很晚，自己跑市场，跑加工，组装，还记得那时车队是放在工程楼底下，一句玩笑话，真是不见天日。后来比赛前才挪到了工程训练中心。车壳没有，我们就买铝皮自己敲，车架没有，我们就改装以前的车架，电机没有，我们就改装电摩的。辛苦是有的，可是现在想来，早已沉淀成了满满的感动。

  这几年，总是能听到车队的好消息，以前低几届的同学们，慢慢的变成了了车队的顶梁柱，甚至成为了现在队员们口中的学长、前辈，想想不禁感叹时光易逝。惟愿车队再接再厉，再创辉煌！从车队走出去的同学、队友们，一切顺利，前程似锦！

  一次偶然的机会我加入了学校的节能车队，刚开始对这个团队并不是特别的了解，只知道这是一个有理想、有担当的同学聚集之地。这，就是梦开始的地方。

  进入车队后，空余时间就非常少了，周末呆实验室已是常事，甚至暑假都没有回家，。刚开始，同学经常邀我一起去玩，但是每次都因有事不能去，次数多了同学也就不叫我了。很多时候走在路上碰到同学，他们只问一个问题：“又去车队啊？”。最忙的时候就是比赛前三个月了。为了做台架试验，天天都会8点起床搭一个多小时的公交车后再步行半个小时才到达实验室。这样的日子持续了半个多月，实验顺利完成！最苦的是在实验室调试发动机了，有时会到晚上12点多才能离开实验室。回到寝室满身汽油味，身体疲惫不堪。那个暑假体重减了6斤，我还戏称：“成功减肥啦！”。虽然这些工作枯燥无味，很苦很累，却发现了自己越来越喜欢了。通过个人的努力解决一个问题之后的喜悦是无法言语的。

  车队的生活，充满了乐趣 ，平时在实验室也会经常开玩笑，在试车的晚上时候会一起唱《我的滑板鞋》，一起做去楼顶看烟花，一起看电影，一起打球...我们的生活无不充满着乐趣，因此建立了深厚的友谊，We are family！

  我常常在想，学习到底是为了什么。为了生活，没错。当你不再为生活而发愁的时候学习就为了心中的责任。学习应该抱着一颗处理问题的心去进行，而不是为学习而学习。带着“如何优化发动机的性能”这一问题，我查阅了大量的文献，研究了大量的书籍，未解决这个问题学到的知识并不比课堂上的少，这就是我学习的目的。当你具备了学习自身条件和学习环境时，你就有责任对社会和国家负责，因为通过你的努力很有可能会对社会的发展有帮助。

  车队教会我的东西太多了，希望车队能陪养出更多有责任、有担当的优秀人才，这才是我们节能人的精神！

  2013-2014赛季，我们决定对新一代节能车“猛禽号”进行一次技术上的大革新：全新空间框架式车架、玻璃钢模具制作碳纤维车身、发动机化油器改电喷、发动机台架试验优化、发动机双火花塞、增大发动机压缩比、重新设计离合系统、实现离合电动等等。这是我大一加入车队以来，经历的四代赛车中改进最为激进的一代。一年里印象最深的就是新车下地的当天晚上了，车才跑了两圈，就听到清脆的“嘭”一声，然后车就失去了动力，链子掉了，而且之前制作的电磁铁驱动离合器在驱动力上完全不能满足要求，电影《十月围城》里面，有一句台词“欲求文明之幸福，必经文明之痛苦”，自己当时的心情，也大抵如此吧。

  之后在金老师的指导下，我们决定加一个挡轮，几个队员连夜赶出了图纸并且马上送去加工，完美的解决了这样的一个问题。然而旧发动机在我们的试车过程中总是和以前的成绩提升不大，而且漏机油的问题一直解决不好。于是我们大胆决定，使用暑假在台架试验室做实验的发动机，重新改装一台。因为之前在实验过程中磨合比较充分的原因，新发动机效果很好，在最后一次的试车中，在操场跑出了270km/l的成绩，这几乎是我们去年在操场成绩的两倍。

  等把一切问题都解决好，我终于有一种“万事俱备”的感觉了。。比赛的两天是紧张的，但结果确实让人很惊喜，可能宣布成绩的时候整个赛场都没有比我们兴奋的了吧，以至于光顾着庆祝，连车和工具都没有打包而因此延误了去广州的大巴车，我们最后只能高价租几台黑车回广州。但这一点没有打消我们兴奋地尽头，因为我们从一个只能跑300多，10名开外的车队一步跃升至1207.866km/l的水平，位列全国第二，现在回想起来依然如同做梦。

  最后发现，原来自己在车队的经历居然已贯穿着自己的大学生活，而且一直扮演着如此重要的一个角色。在毕业设计上，我也选择了节能车队双顶置凸轮轴的改造作为自己的毕业设计题目。回首过去，心中全是感激之情！潇湘之鹰的征途是星辰大海，一定不辜负大家的期望！