这辆吉祥博越PRO在外观及内饰方面，的确有了不少提高。那么内部做工用料是否也有增强呢？今日就把这辆车拆开，从防撞梁开端看看质量终究怎么。

  拆掉前保险杠，看到一根单层冲压钢板的前防撞梁，厚度为1.84毫米，能掩盖车头62.15%的规模，防撞梁与保险杠之间有行人维护缓冲泡沫。

  与咱们拆过的2016款博越比较，在结构和原料类似的情况下，前防撞梁厚度从老款的2.27毫米变成了新款的1.84毫米，变薄了将近20%。

  别的，博越PRO直接撤销了老款博越上有的行人防卷进横梁，作为一款新车，竟然去掉了这个安全维护措施，实在是令人......

  ACC雷达和老款相同，没有一点点改善，仍旧固定在巩固的金属支架上，没有缓冲的地步。假如产生磕碰，因为金属固定架过于巩固，很或许会导致ACC雷达损坏。假如碰击力稍大，金属支架曲折后，会形成后方涡轮增压中冷器的损害。因而，产生低速磕碰，这辆车可预见的丢失着实不小。

  吸能盒比较完好，有相应的溃缩褶皱，而且纵梁前段也有溃缩褶皱，清楚明了是老款丰田的规划思路。

  比较前防撞梁，博越PRO的后防撞梁改变更大，从原先老款博越7毫米厚的玻璃钢原料，直接换成了PP塑料。

  这根后防撞梁上清晰的写着“PP-GF40”，含有40%玻璃纤维的PP塑料。这种资料吸能效果较差，因而大都情况下，会将其作为底盘护板的首要资料，而很少有车把它作为防撞梁来运用。在咱们拆过的100多辆车里，仅有威马EX5起亚智跑吉祥帝豪EV这三款车运用了这种原料。它的最大长处是本钱低。

  这辆车也没有规划后吸能盒，很显然规划者心里也清楚，这种原料的防撞梁规划吸能盒也是剩余。

  即使将其看做有“后防撞梁”，但它也未凸出于后尾箱门。因而在低速磕碰中，或许起不到维护效果，车身丢失或许会比较大。

  但是在全体的用料方面，这辆博越PRO比起老款博越但是差不少。直接撤销了车头行人防卷进的副防撞梁，降低了前防撞梁20%的钢板厚度。愈加意外的是，原先7毫米厚的玻璃钢后防撞梁被换成了玻纤塑料。真不知道，“PRO”这三个字母究竟指的是产品的质量，仍是本钱优化？