本篇首要内容：2024年上半年自行式工程类新品200款，四轴31吨遥遥领先显示重型魅力；自卸类电动化比例已超七成，LNG/汽油优势不显着，柴油独自据守ICE最终阵地；上半年重型自卸商场累降7.6%，各吨位柴油马力值散布图，重汽汕德卡660马力称霸；额外载质量Max新品，柴油解放JK6、BEV柳汽乘龙H5；德力-安阳锋源、三一-山东华邑、宇通-郑州重塑FCV，绿控、法士特、凯博HEV道路抢先；或接受蓝牌轻型晋级、黄牌中型自卸有望扩展，春风/福田/江淮加快产品布局。
在卡车专用车范畴，环绕各大基建项目而来的工程类车辆一直是重要种类，向来成为车企的要点布局方向之一。依据有无动力，工程类产品可分为自行式和半挂式两大类，本文要点评论前者。关于详细产品，笔者选定3字头自卸车、5字头混凝土拌和车GJB和混凝土泵车THB为首要剖析目标，力求经过掩盖自行式工程的干流产品，更好复原职业与商场的开展的新趋势。此外笔者也统筹少数的特别种类，如混凝土拌合车TBH、混凝土喷浆车TPJ等，以便与拟发布新标GB/T 17350中的“混凝土浇筑及喷发类专项作业车”对应。
2024年上半年自行式工程类新品200款，四轴31吨遥遥领先显示重型魅力
本年1-7月期，工信部第379-385批公示的自行式工程类新品共申报240款，其间上半年H1申报200款，月均33.3款可视为当时的基准水平。详细看：
分月度走势看：前两季度均为由高及低，Q1为41-34-32款，Q2为37-38-18款，特别6月期呈现环比52.6%的较大降幅，也宣告了上半年研制的“告一段落”。好在下半年Q3季度敞开后，7月期第385批公示从头再回到40款的高点水平，与年头的1月期彼此照应，为下半年H2开了一个好头。
分类型看：自卸类稳坐第一把交椅，H1算计140款、月均23.3款，H2敞开时的28款也已超越H1均值,与大盘走势共同。拌和类H1算计52款、月均8.7款，也是许多民用改装类企业的聚集事务，不过跟着工信部对上装委改方针的动态调整，这一竞赛格式或将迎来较大调整。泵车作为混凝土类专用车的旗舰产品，多与拌和车配套运用，H1算计8款、月均不到2款。虽然产品技能上的含金量高，因为产品附加值高和相对小众的特征，也招引了足够多的目光，7月期的单月4款更是到达首个年度顶峰。
作为重型商用车辆的代表著作，按GVW≥12000kg计算，1-7月期的N3类新品算计215款、占比高达89.6%。其间中心产品为31吨8×4四轴新品，算计150款、独自占有超六成比例，97款自卸类和53款拌和类在各自范畴中也处于遥遥领先地位，杰出“重中之重”的产品特征。其他细分GVW中相对杰出的也都是重型车辆，包含28款三轴25吨和13款两轴18吨。
从自卸类新品来看，N3类算计143款、占比85.1%，虽全体比例稍逊于大盘，但无碍“工程晴雨表”的本性。有必要留意一下的是，在安全技能标准调整后，轻型自卸产品“元气大伤”，本年N2类的4吨级蓝牌新品仅有11款、占比4.6%已缺乏两位数，仅有极少数企业仍在据守阵地，并企图经过电动化连续生命。
自卸类电动化比例已超七成，LNG/汽油优势不显着，柴油独自据守ICE最终阵地
传统柴油动力只在1月期呈现比例51.5%的高光体现，首要受湖北三环、重汽济商和陕汽等企业的拉动，另6月期的30.8%也可超越均值水平、但优势不大。汽油动力仅在1月期有过两款新品，均为北汽福田申报。综上可知，柴/汽油动力已大不如前，传统ICE内燃机在自卸范畴的风头已被电动化抢去。
代替燃料此前在公路范畴大行其道，首要聚集于燃料耗费量大的长途运送工况；但对近距离为主的工程车辆而言，燃气动力的本钱优势并不显着，且因气瓶体系额外添加的质量会抵消一部分有用载荷，因而自卸类的LNG新品（或CNG）相对较少，本期内仅有两款，别离呈现在1月期和5月期。
新能源最早成名于城市公交和城配物流范畴，典型特征是更适合城市低速工况。关于近距离为主、城市-城郊混合工况的工程车辆而言，也是抱负的浸透范畴。本年1-7月，自卸类新品NEV浸透率=72.6%，超七成占比已是极高水位，乃至跑赢重型卡车大盘，足见电动化技能开端从城市工况向城郊工况进军，而多档箱和电驱桥的广泛应用也使得电驱体系逐步面向公路化范畴。详细：七个月期中有五个高于均值，BEV乃至有两个月期打破多半占比，可知自卸新品开发完全转为“电动化导向”。FCV和HEV别离有四个和三个月期露脸，别离算计四款和五款，较公路车辆比例相对要低，若说善于远距离的氢能技能尚非刚需，但混动技能却应有更多发挥空间，有意者无妨长时间重视。
本期内的两款LNG动力新品均由福田戴姆勒申报，例如1月期的BJ3319L6GRL-03自卸轿车及底盘，LNG气瓶轴间底置、可选气瓶数量或左右方位，选用欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2/4.5/4.8米，对应五组货箱长，额外载质量15.37吨、载质量运用系数1.00，匹配福田康明斯14.5L、580/530马力柴油机。该底盘还在5月期申报有BJ3319L6GRL-04自卸轿车，公告主参数与前款完全共同，改变点应为气瓶安置计划。
本期内的两款汽油动力新品均由北汽福田在1月期申报，即瑞沃小金刚Q版BJ3031D4AV4/JV3-01自卸轿车，双/单排座驾驶室、准乘2+3/2人，归属祥菱M系小卡渠道，GVW=3250kg，额外载质量别离为1375/12485kg或1640/1495kg，匹配哈尔滨东安1.6L、122马力汽油机。现在N1类自卸车型已极端稀有，仅存的17款有用公告均为3吨级，大部分由北汽福田申报，还有山东时风两款和潍柴蓝擎黑豹一款。
上文提及的福田瑞沃小金刚也在2月期及时“触电”，申报了EV版BJ3031EVJA1纯电动自卸轿车，也是现在职业仅见的N1类BEV自卸车型。该车到达GVW=3495kg的N1类上限，主打绿牌通行优势，以及免购置税和车船税的方针优惠。该车轴距2.5/2.7米，对应2.6-3.13米八组货箱长，额外载质量1415/1525kg，搭载湖北亿纬41.86度LFP动力电池，福田90kW电驱体系，续驶179公里。职业曾在2020年1月第327批呈现过凯马锐航KMC3033BEVB318X1纯电动自卸轿车，也是最早进入BEV的N1类自卸产品。
N2类自卸相同呈现电动化趋势，包含4.5吨蓝牌轻卡和7吨大轻卡，乃至加强型小卡。以山东时风5月期申报的SSF3062DFJBEV纯电动自卸轿车为例，选用风云C系列驾驶室，车宽1890mm、准乘2人，属极限加强的小卡车型。该车GVW=5820kg，轴距2.7米，后双胎驱动，货箱长2.9/2.8米、额外载质量2710kg，搭载宁德年代89.12度LFP动力电池，法士特120kW电驱体系，续驶221公里。同月期其还申报了风顺系列SSF3072DGJBEV纯电动自卸轿车，GVW=7360kg属“大轻卡”标准，额外载质量4230/4165kg，三电体系同上款，续驶182公里。自2005年10月获批出产轻型卡车以来，时风商用车已耕耘近20年，虽然不愠不火，却也据守到了新能源年代、保留下整车目录资质的“火种”。
上半年重型自卸商场累降7.6%，各吨位柴油马力值散布，额外载质量Max新品
依据商场终端数据，对2024年上半年H1商场走势进行简析，数据目标为N3类/重型自卸车，GVW按14吨以上进行框定，不包含非公路和海外出口部分。
本年H1重型自卸车累计出售2.72万辆、累计增速-7.6%，显着不及从前强势，单月最高点为3月份的7千辆，但同比下降13.3%而“旺季不旺”。纵观整个上半年，环比呈现五个月份的负添加，除了3月份骤增外根本都在下行，而同比也仅有三正三负的格式，导致大盘不断追逐而被逼“填坑”。
再结合新品申报走势可知，当时的自卸职业正迎来深度转型期。上半年新能源自卸车累计出售近六千辆、占比22.0%，而关于根本大类的细分商场而言，新能源浸透率打破两成便可视为“转阶段”，即从起步期进入开展期。上一个完成此类打破的重卡商场仍是市政环卫范畴，今番自卸商场能有如此体现，也为聚集于此的车企供给了足够的底气。
虽然电动化浪潮不行阻挠，但从商场端看，柴油动力仍然操纵近多半的最大比例。在二者完成王位替换之前，广大车企仍可对柴油车型进行产品资源的充沛的运用，故笔者对N3类重型柴油自卸新品做独自重视，本篇对动力计划做多元化的剖析。本期内共有14-31吨的六大GVW标准、算计80组动力计划，详细看：
31吨作为重卡的肯定中心，算计43组动力计划，掩盖300-660马力。数量前三甲为350马力七组、360马力六组和460马力四组。本期职业中位数为440马力，可知四轴自卸较三轴牵引在动力性方面稍有下降，而热门倾向低值区间也阐明商场偏好“经济装备”。本期内的动力Max=660马力/485kW，即潍柴15.33L的WP15H660E62A柴油机，由重汽济南商用车1月期申报的汕德卡系列ZZ3316Y466HF1自卸轿车选用，油耗39.7L/100km。本期内超越600马力的算计五组动力计划，均由潍柴供给，包含重汽汕德卡两款和陕重汽德龙X6000一款新品，均为各自企业的旗舰渠道，乃至可与牵引车等量齐观。
25和24吨均为小三轴结构，进一步要点杰出经济特点，别离掩盖220-270马力和245-270马力，包含12组和两组计划，职业中位数别离为240和260马力。其间，春风柳汽6月期申报了乘龙M3系列LZ3241M3CC2，选用大中卡标准、中提高桥结构，GVW=24.5吨，额外载质量13.3-14.255吨，油耗35.2L/100km，是针对细分标准的特定产品。
18吨算计17组计划，掩盖160-300马力、与31吨构成“完美联接”，其间数量最多为200马力五组，与职业中位数210马力极为挨近。余下16吨245马力一组、14吨155-170马力共五组，大致处于18吨动力计划的中下游水平、也构成“首尾联接”。
关于以“载货运送”为运用性质的自卸车而言，额外载质量是中心目标，可衡量单车的载重水平，特别在合规不超载的大布景下，可运用载质量运用系数进行“几吨车拉几吨货”的根本判别。以下列出柴油和BEV动力的额外载质量Max车型，然后了解当时的自卸新品实在水平。
柴油新品额外载质量Max=20070kg，即一汽集团1月期申报的解放JK6系列CA3311P28K8L1T10E6A90自卸轿车及底盘，产品谱系定位“大中卡”标准，具有期内最轻的整备质量和仅见大于20吨的载重量。该车根底车宽2520mm、准乘2/3人，第三轴单胎驱动，选用复合悬挂、可提高桥结构，整备质量10.8/11.85吨，还有20/19.02/18.955吨等三组额外载质量，载质量系数对应1.87/1.61，匹配玉柴6.44L、300马力柴油机，油耗40.9L/100km。
BEV新品额外载质量Max=18270kg，即春风柳汽4月期申报的乘龙H5系列LZ3310H5FZBEV131换电式纯电动自卸轿车和底盘，根底车宽2.5米、准乘2/3人，整备质量12.6/13.8吨，还有18.2/17.07/17吨等三组额外载质量，搭载宁德年代281.91度LFP动力电池、后背式换电方法（cab-back battery swap，已有国标标准命名），法士特405kW电驱体系，续驶230公里。
德力-锋源、三一-华邑、宇通-重塑FCV，绿控、法士特、凯博HEV道路抢先
从燃料类型可知，氢能和混动之于自卸类新品尚属电动化的小众派，二者并非每月都有出镜，且单月算计比例也从未超越两位数，故有限的FCV和HEV新品也显得“弥足珍贵”。从可持续开展和多元化方面动身，二者具有极大的添加潜力，对电动商用车更具实践意义，故本文也做独自盘点。
河南德力6月期申报了DLP3310FCEVT95燃料电池自卸轿车及底盘，选用三环昊龙同款驾驶室、准乘2人，车长10米、轴距3.6米，货箱长5.6米、额外载质量12.87/11.87吨，搭载安阳锋源燃料电池+宁德年代LFP动力电池，浙江盘毂400kW电驱体系。
三一轿车4月期申报了SYM3311ZM6FCEV燃料电池自卸轿车及底盘，9.91-10.57米六组车长、轴距3.65/4米，货箱对应长5.6/5.8米、额外载质量13.37/12.87/12.37吨，搭载山东华邑氢通140kW燃料电池+盟固利LFP动力电池（不多见），三一405kW电驱体系，续驶355公里，是三一重卡前期的产品代表
还有宇通集团5月期申报的经典款ZKH3310P6FCEV6燃料电池自卸轿车，额外载质量11.17-12.87吨，搭载郑州重塑燃料电池+盟固利LMO动力电池，宇通430kW电驱体系。
三一轿车5月期申报了SYM3311ZM6PHEV插电式混合动力自卸轿车，选用上一年7月期第372批申报的SYM3311T1PHEV底盘车，准乘2人，货箱长6.5-7.2米、额外载质量11.3-13.07吨，匹配湖南道依茨8.7L、360马力柴油机，搭载三一200kW电驱体系（似绿控体系），盟固利50.45度LMO动力电池，油耗35.0L/100km。该车内燃机的360马力与职业干流水平看齐，估测该车为并联构型，也是姑苏绿控的主推混动计划之一。
吉祥华菱6月期申报了HN3310MH41C2SHEVY甲醇插电式增程混合动力自卸轿车，选用4月期申报的HN3310MH41C2SHEVJY底盘车，汉马X7M-R系列驾驶室、准乘2人，货箱长5.6/5.8米、额外载质量12.87/13.77/14.47吨，匹配华菱5.91L、240马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，华菱410kW电驱体系，官网介绍为凯博4档变速箱，醇耗85L/100km。7月期其还申报了HN3310MN44E1SHEVY甲醇插电式增程混合动力自卸轿车及底盘，选用华菱M7系列驾驶室、准乘2人，额外载质量3.87-6.17吨，匹配华菱12.8L、480马力甲醇机，搭载湖州智芯440kW电驱体系、法士特松正4EMT变速箱，醇耗88.5L/100km。由上可知，吉祥华菱在醇电增程道路上已做了多种探究，因为商场和客户的多样性，坚持多种装备计划并行也是笔者较为推重的技能道路。
陕重汽2月期申报了SX3319MG466PHEV插电式混合动力自卸轿车及底盘，选用德龙M3000S系列驾驶室、准乘2人，轴距4625/4825mm，货箱长7.8/8/8.2米、额外载质量9.97/7.97吨，匹配潍柴9.5L、400马力柴油机，搭载湖北亿纬单体、潍柴新能源成组100.27度LFP动力电池，西安智德200kW电驱体系，油耗36.8L/100km。
五征旗下飞碟轿车7月期申报了FD3120W17PHEV-1插电式混合动力自卸轿车及底盘，选用奥驰HX2系列驾驶室，根底车宽2160mm、准乘2人，GVW=11995kg归入N2类、属大轻卡标准，车长不超6米、轴距3.3/3.6米按蓝牌极限标准履行，后双胎驱动，额外载质量7805kg，搭载云内2.5L、150马力柴油机，匹配合肥国轩17.52度NCM动力电池，姑苏绿控65kW电驱体系，油耗21.6L/100km。
关于N2类GVW=6-12吨的中型卡车，商场端也有相对固定的特别需求。在安全技能标准调整后，轻型自卸车从车长（货箱长）到轮胎数量（实践承载力）都进行了严厉调整。在合规运载的要求下，同类车型开端向蓝牌4.5吨以上晋级，经过整车加长和后双胎添加承载力。在电动化技能加持下，经过搭载1吨左右动力电池又可完成“油改电”，乃至有混动车型呈现，极大丰富了细分商场的选型。以上都有望为黄牌中型自卸带来开展关键，而中卡圈的干流企业则有望获利。本期内的上述车型算计十款，包含柴油五款、BEV四款和HEV一款，详细看：
江淮1月期申报了HFC3122EV1纯电动自卸轿车及底盘，选用骏铃V系驾驶室、准乘3人，轴距3.3米，货箱长3.5-4.1米、额外载质量6870kg，搭载宁德年代162.28度LFP动力电池，四川江淮210kW电驱体系，续驶175公里。
北汽福田3月期申报了BJ3124EVJA3纯电动自卸轿车及底盘，选用瑞沃大金刚ES3系列驾驶室、准乘3人，即福田年代领航G5的晋级款，车长5.84-6.17米打破“蓝牌上限”，轴距3.3米，货箱长3.5-4米、额外载质量5.6/5.3/4.99吨，搭载宁德年代140.95度LFP动力电池，福田185kW电驱体系，续驶245公里。
在自卸商场，春风系一直具有不错体现，在曩昔一年中独占鳌头，可与重汽、陕汽和北汽系等企业混为一谈。除了在重型自卸范畴有所建树外，N2类中卡自卸也一直是春风系要点布局的方向，本期内有春风华神和春风拓行S系共三款新品，是职业申报数量最多者。详细看：
春风集团4月期申报了华神系列DFD3120GL6D11自卸轿车及底盘，车长5015-5385mm、轴距2.75-2.95米，GVW=11995kg，货箱长3.18-3.5米、额外载质量7690-8065kg，匹配云内2.5L、155马力柴油机，油耗18.2L/100km。春风华神本款驾驶室也脱胎于五十铃风格，调整后的纵列大灯很有辨识度，亦可在业界见到多款“神似”车型。
春风新疆4月期申报了DFV3100GP6D1自卸轿车，选用上一年10月期第375批申报的DFV3110GP6DJ底盘车，拓行S3系列驾驶室、准乘3/2人，可选5.25-6.1米十六组车长、根本以50mm为区间进行拓宽，轴距和货箱长相应调整，GVW=10190kg，额外载质量4925/4990kg，匹配玉柴2.97L、170马力或2.49L、160马力柴油机，油耗15.7L/100km。其在1月期则申报了DFV3121GP6D1自卸轿车及底盘车，选用拓行S1系列驾驶室、准乘2人，额外载质量7705kg，匹配玉柴2.49L、160马力柴油机，油耗15.0L/100km。上述两款新品也完成了拓行S系产品线的“双剑合璧”。