盾构机被称作“工程机械之王”，能够穿山越岭、过江跨海，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。关于品种十分之多的地下工程来说，盾构机是必不可少的掘进利器。今日，全球每十台盾构机中就有7台来自我国。

  2022年，由铁建重工打造的52台国产盾构机组成盾构施工机群参加广州地铁18号线号线地道建造。地上城市修建树立，地下市政管网纵横交错，杂乱的地质情况，严峻考验盾构机的功能。

  广州尤其是珠三角区域，有软岩、硬岩，乃至是软硬替换。研制人员为此研制出冷冻刀盘，把土层冷冻成一个罩壳式的安整体，再进行岩层掘进。

  正在昌九高铁天祥大路地道掘进的“英豪号”泥水平衡盾构机直径到达14.8米，是国内高铁地道最大直径盾构机。

  天祥大路地道是现在国内施工环境和穿越地质条件最为杂乱的高铁盾构地道之一，刀盘刀具面临高磨损的问题和刀盘结泥饼的窘境。

  研制团队为此专门配备了刀盘刀具状况智能感知体系，可对刀盘温度和刀具磨损状况进行实时监测并可在主控室显现，提早评价刀盘结泥饼危险。

  依据不同的施工条件，对刀盘刀具、操作体系、液压体系等进行量体裁衣改造，这对牢牢把握了核心技能的铁建重工来说已经是粗茶淡饭。20年的时刻，一向依托进口的刀具刀盘，不只完成了国产化，铁建重工还把刀盘的尺度做到了最大。

  从前，作为刀盘驱动体系核心部件的主轴承还一向为国外所独占，不只价格最高上千万元，技能、出产和服务也常常受制于人。2018年，国家发布了要害技能“卡脖子”清单，铁建重工由此展开了国产大直径盾构机主轴承从落后到逾越的技能攻关。

  直到2023年10月12日，全球直径最大、单体最重的整体式盾构机主轴承在长沙下线，这标志着国产超大直径主轴承研制及工业化才能跻身世界抢先水平。

  除了主轴承，若干要害零部件的国产化，造就了国产盾构机的非凡。能爬斜坡的“永宁号”是国内首台大直径大倾角斜井地道盾构机，在地道中作业时从始至终保持着向上攀爬的姿势。

  “永宁号”的主驱动电机，正是8组国产350千瓦电机。国产电机上市，让收购本钱比进口直降5成左右，而且大大节省了设备交给周期。

  除了电机，还有减速机。盾构机上的电机转速极快，每分钟2000多转，但与此相反，盾构机刀盘却要转得“够慢”，每分钟低至1.5转。巨大的转速落差，有必要依托减速机来完成。为了霸占这个技能难题，完成减速机国产化，中铁配备联手我国机械科学研究总院郑州机械研究所，一起进行了研制。

  现在，他们研制出的减速机，有的能够在极点条件下继续掘进1万小时之后无故障，填补了此类国产减速机使用的空白。

  有的减速机比进口同类减速机，工作效率提高近25%，技能到达世界抢先水平的一起，本钱降低了近一半。

  近年来，聚集盾构机工业链上的短板，中铁配备联络优势高校院所、工业上下游企业，将整机零部件国产化率一步步提高到90%以上，构成22项世界抢先技能。现在，中铁配备树立协作的工业链上下游企业达1000多家。（央视财经）